【车主之家-别克GL8行情】近日，北京晨昊嘉业店内别克GL8现车销售，颜色可选，目前购车现金可优惠9.00万元，感兴趣的朋友可以到店咨询购买，详情见下表：
别克GL8 本店最新价格变化报价及优惠
车型指导价本店价优惠金额现车情况
2014款 2.4L 经典版20.90万电议↘80000元现车充足
2014款 2.4L 舒适版22.80万电议↘80000元现车充足
2014款 2.4L 行政版24.80万电议↘80000元现车充足
2014款 2.4L CT豪华商务舒适版28.99万电议↘90000元现车充足
2014款 2.4L LT豪华商务行政版32.99万电议↘90000元现车充足
2014款 3.0L GT豪华商务豪雅版36.99万电议↘90000元现车充足
2014款 3.0L XT豪华商务旗舰版39.99万电议↘90000元现车充足
2015款 2.4L 豪华商务尊享版30.99万电议↘90000元现车充足
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●外观尺寸篇：外观更豪华、尺寸小有增加
其实对于外形来说两车已经没有太多可以比较的元素，毕竟他们在车型的年代款上就相差了6年之多。我们将它们摆在一起更多的是一种展示，大家可以自己看看GL8在外形设计上是如何进化的，至于谁好谁坏？我想这种一目了然的事情不说也罢。
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新GL8最大的变化便是来自全新的前脸设计，大面积镀铬直瀑式中网已经广泛应用在别克旗下的多款车型上，大气豪华是该设计给人留下的普遍印象，这也构成了新GL8成功的基础。灯组的部分则更多的体现了新车型的科技感，带有LED灯眉的多维氙灯、一体式镀铬前雾灯的设计都让新GL8看起来更有活力。
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轴距已经成为国内车市中最火的词汇之一，尤其是定位于公商务的GL8就更是如此，不过新GL8的轴距并没有给我们太多惊喜，不到50mm的增幅对于轴距超过3米的大家伙来说并不算什么。反倒是轮胎尺寸集体升至17英寸，轮毂的样式也更符合商务的定位。
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横置式尾灯已经成为目前的设计趋势，就连“贵族卡宴”和“硬汉大切”也不能例外，而柳叶形的灯组则让我想起了睿翼，不过增加了镀铬装饰和LED灯后的效果更显时尚豪华。虽然在宽度上相差无几，但新GL8确实给人更加硬朗敦实的感觉。
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●空间体验篇：新车空间没优势，乘坐七人也可保障空间
由于车身尺寸的加大，所以我们同样惯性思维的认为新GL8在乘坐空间上也要优于老款车型，不过现实情况是怎样的呢？下面就由我和与我身材相近的苑璐编辑为您揭开谜底，在下面的三张空间对比图片中，我将全程乘坐老款GL8，而他则一直体验新GL8。24小时全国免费购车热线：4008730109 15301345008 常雪彤
通过这从前至后三排座椅的详细比较，我们发现新GL8在头部空间的表现上确实要逊于老款车型，而在腿部空间方面，两车也只能算是个平手。车身高度、轴距都有所增加的新GL8怎么反不如老款车型呢？更高的地板和更厚的座椅靠背是一个主要原因，看来在舒适与空间中我们有时不得不做出选择。
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从座椅的灵活性来看新车型同样不敌老当益壮的老款车型，由于新GL8第二排座椅的椅背不能向前放倒，使得进入第三排变得更加复杂和困难，而老款车型可以拆下第二排座椅以及可以将第二排座椅反装的功能也都是新GL8所不具备的。
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虽然在对比中不占优势，但是GL8的空间表现仍然值得信任。在第三排同时乘坐三名成年男性乘客时，只是肩膀和手臂位置有些重叠，而其他方面的表现尚可。另外我们特意挑选了编辑部最高的两位“长人”分别坐入新GL8的第二排和三排座椅，既然他们都可以比较舒适的共存，那么我相信绝大多数的公司和家庭应该都没有问题了。
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●车内体验篇：用料较硬、配置丰富
看完了外形和空间，下面我们就要好好体验体验新GL8车内的各种功能和配置是否好用。这部分体验将分为两页，第一页主要以前排乘客的体验为主，包括了中控、内饰等多个部分，而第二页则以后排和后备厢的体验作为重点。
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新GL8的方向盘无论是手感还是尺寸都有很不错的表现，定速巡航、多媒体控制这些开车常用的功能也都可以在指间完成。中控台上的7英寸屏幕分辨率较高，并且可以触摸操作十分方便。比较失望的是车内的用料在实际接触后感觉缺乏档次感，中控台上没有一处软性材质，而大面积的深色木纹装饰也给人单薄的感觉。
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新车没有采用老款车型的怀挡设计，金属质感的挡把被安置在中控面板之上，这也是MPV车型中较为常见的设计。旁边的音响和空调系统被整合在很小的面积内，第一次用的话可能需要适应。向下看是DVD的出仓口以及烟灰缸和杯架，两个杯架均带有限位机构，实用性很强。
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前排的储物空间主要有以上三处，方向盘左侧的小格子可以放一些常用的卡片、票据比较合适，而手套箱则可以放一些车辆证件、说明书等不常用的物件。中央扶手箱的储物能力很棒，其内部还有各种音频格式的接口。另外，尾部的230V电源不得不提一句，目前的笔记本电脑续航时间都不太长，有了电源就可以开到哪里用到哪里，真正做到移动办公，如果能再配一个小桌板我想效果会更好。
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门板的用料同样不让人满意，硬邦邦的手感似乎不应该是这样一款商务车的表现，当然在一些细节的地方也确实值得表扬，比如很实用的门板储物槽，再比如可以伸缩的主副驾驶遮阳板，这些小配置的成本不高但是十分讨巧。
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最后说说前排的座椅和踏板，座椅方面GL8是典型的舒适取向设计，虽然没什么侧向支撑能力，但是柔软舒适的座椅才是真正车主需要的吧。踏板的设计比较人性化，较长的油门踏板踩起来可以减少疲劳，而较宽的刹车踏板也减少了安全隐患。
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说实话，我之前从来没关心过GL8的驾驶感受。所以当我开着它试图寻找一些驾驶乐趣的时候，我确信自己很容易就找到了，那应该不是我们通常所说的狭义的乐趣，我更愿意称之为：有点意思。
首先说点没意思的。关于舒适性，此处可以描写的实在不多。整辆车在正常行驶时安静而平滑，表现得十分从容，发动机和悬挂仿佛都在很远的地方。另外变速箱在提升舒适性方面也付出了大量的努力。
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举个例子，在收油瞬间，这台发动机的转速下降得似乎比其他欧洲车什么的要更快，就好像自动变速箱里的液力变矩器会立刻分离，使车辆以接近空挡的状态滑行，以减小顿挫感和油耗，踩下油门时变速箱又立刻结合，转速迅速攀升回来。这种方式可以让乘客几乎注意不到速度的来回变化，可是如果你时常盯着转速表，就能体会到发动机和变速箱真够累的。
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行驶过程中，GL8尽力弱化了我们对于底盘的所有感知，沉稳的行驶风格更接近一辆全尺寸SUV。可惜前麦弗逊/后扭力梁式悬挂和老款相比没有什么进步，结构基本和十万元家用小车相当，这多少让人心理上有些不悦，但简洁的设计确实能节省出更多车内空间。
接下来是有点意思的。测试的这款车装备了一台3.0升V6发动机，采用缸内直喷技术，最大功率达到190千瓦（258马力），最大扭矩290牛米，与之搭配的是一台6挡手自一体变速箱，整套动力系统和君越3.0车型的没什么太大差别，扭矩调教得略小一些，同时把最大扭矩输出转速提前了。这样的参数表现难免会让人开始对性能有所期待。
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我体验了一下低速时的加速。结果发现，只要你愿意更大幅度的踩下油门，它还是能爆发出一股蛮力。只是转速攀升的过程有些迟疑，动力的输出也不是特别直接，毕竟这台车的整备质量已经超过1.9吨。
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直到发动机转速攀升到4000转/分钟之上甚至5000转/分钟开外，油门的响应以及动力的输出变得畅快很多，那种暴躁的性格甚至有点可怕，但也挺刺激，总而言之这种感觉让人上瘾，毕竟开着这么一辆大车在路上狂奔的机会不多。
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北京站乘车路线:北京站-坐2号线地铁到崇文门-转5号线地铁天通苑即到
北京西站乘车路线:北京西站-坐地铁7号线到磁器口下-转5号线地铁天通苑即到
北京南站乘车路线:北京南站-坐4号线地铁到西单-转1号线地铁到东单-转5号线地铁天通苑即到
北京北站乘车路线:北京北站-坐2号线地铁到雍和宫-转5号线地铁天通苑即到
自驾车路线:北京北五环仰山桥出口天通苑方向立水桥北天通苑即到
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